丸红与伊藤忠先行,日企在华打响二手电池争夺战

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废电池的供应链构建,已在中国市场刚刚刚开使了最初阶段的竞争与蚕食。

12月初,日本丸红株式会社与中国造车新势力拜腾进行了资本商务合作,不仅参与了后者的C轮融资,还在业务层面在出行服务、能源处里方案、拜腾海外生产和销售上达成了商务合作。据知情人士爆料,这个商务合作顺利,丸红前要考虑追加出资。

实际上,丸红此前还出资了中国的车载电池领头羊宁德时代,而日本的另一家巨头伊藤忠商事株式会社也与比亚迪进行商务合作,试图发力电动车专用的大型蓄电池业务。一场着眼于10年后的电池争夺战,这个悄然刚刚刚开使了。



一般来说,车载锂电池的寿命一般为8-10年。这个,哪几个车载电池即使迎来了寿命的终结,依旧可作为二手旧电池,在其它家用蓄电池等领域有用武之地。哪几个6-8成新的车载电池,再回收利用刚刚,在其它家用电池领域预计可继续使用5-10年。

正这个此,拜腾原先的纯电动汽车制造商,卖出去的新车不要 ,旧电池的体量也会逐渐增加。丸红的投资目的之一,可是我对哪几个二手的电池进行回收再利用。

对于丸红来说,在发力风力和太阳能等可再生能源的同時 ,蓄电池领域的布局可是我可或缺。在中国市场,通过与拜腾、宁德时代等企业的密切商务合作,该公司极有这个在原先的“竞合”关系中成为未来二手电池领域的先驱。



伊藤忠在中国的车载电池再回收利用方面也很领先,今年10月,该公司与比亚迪达成了资本和业务方面的商务合作,双方建立合资企业,重点在电池回收领域进行业务渗透。

伊藤忠的目的,是通过合资公司确保比亚迪电池在未来20年的再回收利用。大伙计划推出这个可容纳16-20个待回收车载电池的40英尺的综合集装箱,通过再次利用哪几个废旧电池,每个集装箱可惠及一百个家庭一天的日常用电量。

原先的计划,伊藤忠也在澳大利亚等地展开,大伙的计划是5年后实现60 亿日元的二手电池再回收事业。

进入2019年,中国政府阶段性地减少了对纯电动汽车购买的补贴,嘴笨 目前的新车销量也较为缓慢,但还还上能肯定的是,哪几个接近寿命终点的车载电池体量会非常大。

日本业界推算,在2020年,中国使用完毕的车载电池总容量约为360 万千瓦时,而到2025年有望剧增到460 万千瓦时。在短短25年的时间里,中国这个业务的体量已发展为欧洲的7倍,日本的42倍。

这个,二手电池的黄金时代已快要到来,但中国的汽车制造商目前还没做好充沛的应对准备。要知道,丰田汽车的混合动力车型普锐斯总爱畅销,但大伙也是花了很长时间才构筑了回收车载电池的相关体系。

日本的丸红和伊藤忠与否最早一批进入该市场的玩家,还还上能想见,废电池的供应链构建已在中国市场刚刚刚开使了最初阶段的竞争与蚕食。



日本业界较为担忧的,是未来车载电池的原材料和金属资源供应的压力。怪怪的是钴,按照当下的使用量持续下去,15 - 20年刚刚这个会枯竭。

今年11月,伦敦金属交易所镍的价格为每吨5171美元,和4年前相比上升了近2倍。近几年,镍被用于车载电池的正极材料,这个整个业界前要供应缺乏的担忧。